山地车变速器调整与使用全攻略

山地车变速器调整与使用全攻略

在骑行爱好者的世界里，山地车变速器的精准调整对于提升骑行体验至关重要。然而，对于许多不熟悉自行车构造的人来说，变速器的调整似乎是一项复杂且具有挑战性的任务。如果盲目操作，不仅可能无法达到理想的变速效果，甚至可能导致变速器损坏，影响骑行安全。因此，掌握正确的山地车变速器调整方法显得尤为关键。

一、后变速器的结构剖析

目前市场上主流品牌的机械式后变速器，尽管在设计细节上存在差异，但基本结构具有一致性。其中，B 螺丝负责调整导轮与飞轮的距离，这一距离的精准设置能够优化变速效率，减少链条与飞轮之间的摩擦和磨损，同时避免两者接触产生异音，确保骑行过程中的顺畅与安静。H、L 螺丝则主要用于调整变速器的动作范围，它们就像是变速器的 “安全卫士”，防止链条在变速过程中脱离飞轮，从而避免车架和轮组钢丝被刮伤等潜在风险，保障骑行的安全与稳定。而变速线张力调整钮则掌控着上下链的速度，通过合理调节，可以使变速过程更加迅速和平顺，让骑行者能够根据路况和骑行需求及时、精准地调整车速。

二、变速线更换准备步骤

档位调整：首先，将后变升到最大档位，这一步骤为后续的操作奠定基础，使变速线处于相对松弛的状态，便于后续的拆卸和清洁工作。

变速拨杆操作：在不转动踏板的情况下，将变速拨杆退到最小，进一步松弛变速线，为抽出变速外管做好准备。

抽出变速外管：轻轻地将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出，此时要注意操作的力度和方向，避免对车架和变速线造成不必要的损伤。

清洁变速内线：以 WD40 或是类似油品喷在布上，仔细地擦拭露出的变速内线，去除内线表面的污垢和杂质，这不仅可以提高变速的顺畅度，还能延长变速线的使用寿命。

涂抹黄油：在已经干净的变速线上涂抹黄油，黄油能够起到润滑作用，减少变速线在运动过程中的摩擦阻力，使变速操作更加顺滑。

复位变速外管与链条档位调整：将变速外管复位，然后转动踏板让链条回到最小的档位，至此，变速线更换前的准备工作完成，为后续的变速器调整创造了良好的条件。

三、山地车后变速器调整教学

1、确认后轮安装情况

当后轮拆卸后重新安装出现变速不准的情况时，除了可能是搬运过程中的碰撞导致变速器或吊耳变形外，对于新手而言，更常见的原因是后轮未正确安装。后轮可能会偏向一边，或者快拆未确实压紧，这都会对变速系统产生不良影响。

具体操作方法为：扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，通过这种方式确认花鼓轴心是否确实进入勾爪之中，然后再重新压紧快拆，确保后轮安装牢固且位置正确，为后续的变速调整提供稳定的基础。

2、确认链条寿命及清洁传动系统

链条在长期使用后会出现拉长及磨损的情况，若继续使用，将会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损。因此，定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是一项重要的保养工作。以 PARK TOOL CC - 3 链条规为例，只要 0.75 的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到 0.75%，若在另外两个位置测出相同结果，则应立即更换新链条，以保证传动系统的正常运行。

清洁飞轮也是必不可少的环节，可以选择拆下飞轮进行擦拭，或者使用长毛硬刷搭配清洁剂进行清洁，也可以考虑使用链条清洗器，但要注意后续的清理工作。后变导轮同样是清洁的重点，若长期未进行保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这是导致变速不顺的常见原因之一，需要用合适的工具和清洁剂将其彻底清除。

3、校正后变吊耳

后变速器在最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间的距离非常小，一旦吊耳向内偏摆，再加上用力踩踏时产生的形变，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，造成严重的后果，如吊耳断裂、后变歪斜、车架毁损、后轮报销，甚至引发车祸。

虽然有人认为直接换新勾爪比较省事，但大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准。因此，细心的技师在组装新车时会使用吊耳校正器进行确认，即使是知名大厂，也几乎都要进行吊耳校正程序，以确保骑行安全。

4、变速线张力调整钮归零

为了在更换新变速线时争取较大的张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时针方向旋转到底。在不更换变速内线时，旋钮的旋出范围以 2 - 3 牙之内为佳，若超出此范围，则应将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧，然后再进行后续的调整工作，以确保变速线张力的精准调节。

5、上下限制螺丝

H 螺丝调整：调整 H 螺丝时，先将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后，右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去 3、4 档之后放开，观察链条是否能回到最小档位。若链条掉出飞轮范围，则顺时针旋转 H 螺丝；若无法退回最小档位，则逆时针旋转 H 螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到最小档且无异音为止，确保链条在最小飞轮位置的稳定性和安全性。

L 螺丝调整：调整 L 螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，观察链条的情况。若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时针旋转 L 螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时针旋转 L 螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止，保证链条在最大飞轮位置的正常运行。

6、安装新内线

市面上变速内线种类繁多，判断内线优劣的方法除了用手触摸感受滑顺度差异外，还可以通过肉眼观察由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会影响完工后变速手感的滑顺度。如果线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则在安装过程中无需抹上黄油，否则，应在安装新内线后涂抹适量黄油，以提高变速线的润滑性能。

7、缩紧线管间隙

安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久就必须再次调整内线张力。可以在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧，确保变速系统的稳定性和可靠性。

8、调整 B 螺丝

B 螺丝的作用是调整后变在最大飞轮档位时导轮与飞轮的距离，在保证两者不接触产生异音的前提下，导轮与飞轮越近则变速效率越好。顺时针旋入 B 螺丝，导轮与飞轮的距离会变远；反之，逆时针旋转则距离越近，通过精准调节 B 螺丝，可以优化变速性能，使变速过程更加顺畅高效。

9、调整变速线张力

接下来开始转动踏板，同时一格一格拨动变速拨杆，仔细观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒。如果升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，通过反复调试，直到取得进退档速度的平衡点为止，使变速操作能够快速、准确地响应骑行者的需求。

10、收线尾

习惯在变速内线固定螺丝之后约 3 公分的位置剪去多余线尾，这样的长度不仅美观，而且在将来若需放松固定螺丝调整时也留有足够的空间。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉，然后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧，确保变速线的整洁和安全。

四、山地车变速器的使用方法

1、调后拨链器

首先，将转把转到变速拉线最松的档位（数字显示的转把调到数字大的档位，如有 6 的调到 6 档，有 7 的调到 7），然后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。接着，把后变速器的拉线收紧锁死，使拨链器停在最小的齿盘且不会掉下小齿盘的地方。之后，找到拨链器上的下止位螺丝（带有英文字母 L 的那个），调节这个螺丝，让其刚好顶到拨链器的下止位铁块上，这样就能确保链条在变速过程中不会从齿盘上掉下来，保证骑行的安全和顺畅。

然后，将后拨链器变到最大齿盘，转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，并停在不会从齿盘上掉下来的位置上。接着，调整另一个上止位螺丝（带 H 的那个螺丝），让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上，进一步确保链条在不同档位间切换时的稳定性，避免出现脱链等问题。

2、调前拨链器

先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤，直接影响到后续的调试效果。具体操作是：转动转把的同时转动脚踏，让前拨链器将链条变到最大的齿盘，使齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙保持在 3 毫米，这个间隙既不能太大，也不能太小，否则会影响变速的准确性和流畅性。

调节下止位时，先松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，然后调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这一步是为了防止前拨链器在后续调整过程中蹭到链条。接着，调节前拨链器的下止位螺丝（有 L 字母的那个），让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置，这样下止位就调整好了，为后续的上止位调整奠定基础。

完成下止位调整后，收紧接线并锁紧。然后，将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝（就是有 H 字母的那个），让链条处于前拨链器的中间位置。在调节过程中，还要保证后变速器处于齿盘的中间位置，使前后变速器的调整相互协调，达到最佳的变速效果。

最后，将前拨链器分别变到最小和最大的齿盘位置，再次检查后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如发现不合适的地方，还需要进行稍作调整，确保整个变速系统在不同组合档位下都能正常、稳定地工作，为骑行者提供舒适、高效的骑行体验。

掌握山地车变速器的调整和使用方法，不仅能够提升骑行的乐趣和效率，还能延长自行车的使用寿命，减少因变速系统故障带来的安全隐患。对于骑行爱好者来说，这是一项必备的技能，通过不断地实践和调试，让山地车的变速系统始终保持在最佳状态，尽情享受山地骑行的激情与自由。