货车：载货商用车辆的全方位解析

货车：载货商用车辆的全方位解析

一、货车的定义与基本概念

货车（wagon）是主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它可以牵引一挂车，也可以单独行驶。载货汽车通常也被称作货车或卡车，其主要用途是运送货物，有时也能够牵引其他车辆，属于商用车辆类别。

从动力来源看，绝大部分货车以柴油引擎作为动力，但也有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。在正式名称中，卡车（Truck）的全称是载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是用于运载货物和商品的汽车形式。其涵盖范围广泛，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车，还有各种专为特殊需要制造的车辆，如机场摆渡车、消防车、救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等。

在中国，对卡车的分类较为复杂，有按总质量分类的，也有用发动机的排气量分类的。不过，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并对货车进行了细致分类，包括普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

货车通常由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。这四个部分相互协作，发动机提供动力，底盘支撑车身并保证车辆的行驶性能，车身用于装载货物和保护货物，电器设备则为车辆的各种功能提供电力支持，确保货车能够正常运行。

二、货车的类别

（一）一般货车

一般货车是指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造的车辆，大致可分为框式和倾卸式两类。这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种形式。例如，一般军用卡车属于这种类型，其车身结构牢固，能够适应各种复杂的路况和运输任务；还有一般家庭垃圾收集车辆，也是一般货车的一种，其车体结构根据垃圾收集的功能需求设计，方便垃圾的装载和倾倒。

（二）半拖车

半拖车是指引擎操作室与车体本身可分离，也可通过工具进行连结的车辆，其加挂部分一般统称为板架、拖架或半拖车架。典型的代表是货柜车辆，这种车辆的车头和货柜部分可以分离，方便货物的装卸和运输安排，在长途货运和集装箱运输中应用广泛。

（三）全拖车

全拖车是在一般货车或半拖车加挂后，再加挂板架、拖架或半拖车架形成的。由于加挂后车辆的回转半径加大，驾驶后视死角也加大，所以在部分地区会被列入特殊车辆。像澳大利亚著名的公路火车就是全拖车的一种，这种车辆能够运输大量货物，但其庞大的车身也对驾驶技术和道路条件提出了较高要求。

（四）沙石车

沙石车，又称泥头车、土方车，是一类开斗货车的通称。其主要用途是运送泥头和建筑废料，也用于运送煤、矿石等。沙石车的车厢通常是敞开式的，便于装卸散装物料，但其在运输过程中可能会产生扬尘和物料洒落等问题，需要注意运输安全和环境保护。

（五）田螺车

田螺车是专门用于运送混凝土的货车，因其可转动的圆筒而得名。这种车辆的设计能够保证混凝土在运输过程中不会凝固，并且可以通过旋转圆筒方便地将混凝土卸出，在建筑工程中发挥着重要作用。

（六）密斗货车

密斗货车与货柜车不同，它没有分开为车架和拖货车车头。一辆密斗货车可以分为货车的车底和车头（港称：车阵和车头）、一个载货的货斗、一块升降板（香港称之为 “尾板”）。密斗货车根据吨位可以分为小型（5.5 吨或以下）、中型（7.5 吨、8.0 吨、8.5 吨、9.0 吨、9.95 吨、10 吨、13 吨）和重型（16 吨、24 吨、30 吨）。不同吨位的密斗货车适用于不同规模的货物运输，小型密斗货车适合城市内的小件货物配送，中型和重型密斗货车则可以承担更大批量货物的运输任务。

（七）货柜车

货柜车，也叫集装箱车或全封闭车，可以分为车架（香港称之为拖架）、卡车头（香港称之为拖头）和集装箱（香港称之为货柜）三部分。货柜车的吨数分为 38 吨及 44 吨。

集装箱的尺寸包括外尺寸和内尺寸。集装箱外尺寸是包括集装箱永久性附件在内的外部最大的长、宽、高尺寸，这是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，是各运输部门必须掌握的重要技术资料。集装箱内尺寸则是集装箱内部的最大长、宽、高尺寸，高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定了集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸，按集装箱内尺寸可以计算出装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积会略有差异，集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

不同尺寸的集装箱有不同的内容积和配货毛重，例如：

20 尺柜：内容积为 5.69x2.13x2.18 米，配货毛重一般为 17.5 吨，体积为 24 - 26 立方米。

40 尺柜：内容积为 11.8x2.13x2.18 米，配货毛重一般为 22 吨，体积为 54 立方米。

40 尺高柜：内容积为 11.8x2.13x2.72 米，配货毛重一般为 22 吨，体积为 68 立方米。

45 尺高柜：内容积为 13.58x2.34x2.71 米，配货毛重一般为 29 吨，体积为 86 立方米。

20 尺开顶柜：内容积为 5.89x2.32x2.31 米，配货毛重 20 吨，体积 31.5 立方米。

40 尺开顶柜：内容积为 12.01x2.33x2.15 米，配货毛重 30.4 吨，体积 65 立方米。

20 尺平底货柜：内容积 5.85x2.23x2.15 米，配货毛重 23 吨，体积 28 立方米。

40 尺平底货柜：内容积 12.05x2.12x1.96 米，配货毛重 36 吨，体积 50 立方米。

（八）平板货车

平板货车是公路运输中的常见车辆，特别是低平板平板车，由于比较方便装卸大型、重型货物，而且相比相同规格的其他车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。在运输车辆中，平板车一般分为两种，一种是平板，一种是高低板。平板一般是 4 米到 13 米长，13 米以上的车长多为高低板。这种车辆的平板设计使得货物可以直接放置在上面，便于大型设备、钢材等货物的运输。

三、货车的发展趋势

（一）重型卡车车型变化

在重型卡车领域，牵引车和自卸车将成为主力车型。目前，国外企业产品结构以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业的产品结构都以牵引车和自卸车为主。高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间，同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车，而载货车和厢式车的市场占有率将逐步缩小。

重型卡车的自重将有所增长。随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这会导致整车零部件种类和数量增加，整车自重随之增长。并且，国家出于减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车技术含量等目的制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，也会增加整车的自重。例如，一汽、福田等企业开发的 10*4 车型就是这种趋势的体现。

（二）中型卡车市场变化

低吨位中型卡车将主导中卡市场。低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中型卡车。其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还有望在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。目前这种倾向已经开始显现，主要原因是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。

（三）动力匹配趋势

中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。11 升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内 8 - 9 升的 6 缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的 200 马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展，与此同时，7 升 6 缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。

货车作为现代物流运输的重要工具，其种类繁多，各有特点，并且随着市场需求和技术发展的变化而不断演变。了解货车的这些知识，对于货物运输行业的从业者、相关企业以及交通管理部门等都具有重要的意义，能够更好地适应市场变化，合理规划运输资源，确保货物运输的高效、安全进行。